双赢彩票（渝湘高速路上行驶的汽车 图 市交通行政执法总队高速公路第三支队 提供）

　　自古以来，当地聚居着以土家族和苗族为主的20多个少数民族。大山的阻隔，让黔江饱受闭塞贫困之苦。

　　长期以来，交通一直是黔江经济社会发展最大的瓶颈，是导致当地长期在贫困线上苦苦挣扎的最主要原因。

　　在集少数民族聚居区、贫困地区、偏远山区和革命老区于一体的黔江，曾经流传着“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭”的民谚，辛辣却又不无苦闷地道出了昔日黔江之贫困。

　　逢山开路，遇水搭桥。改革开放40年间，黔江一代代干部群众本着“宁愿苦干、不愿苦熬”的精神，坚持交通先行推动发展，经过几十年的奋斗，交通逐渐改善，客流、物流、资金流、信息流纷纷向黔江集聚。

　　27岁的陶燕，出生于黔江区黑溪镇百合村。她对童年最深的记忆，莫过于每年过暑假，从乡里进城的旅途。暑假一到，母亲就会带着她，坐上一天只发一趟的中巴车，看望进城务工的父亲。

　　一路上，汽车只能在相当狭窄的机耕道中艰难行驶。高海拔、弯道多的旅途，陶燕一坐就是五六个小时，被颠簸得呕吐不止。

　　“听父辈说，从黔江到重庆主城，上世纪五六十年代要4天，七八十年代需要3天，90年代也需要整整1天。”陶燕第一次坐大巴车从黔江到重庆主城，还是本世纪初的事情。

　　市交通行政执法总队高速公路第三支队党委委员、工会主席罗陵江，是从原交通征稽局转岗到高速执法部门的老干部。

　　重庆直辖前，交通征稽系统每年都会有到成都开会、培训的机会。“由黔江到成都开会，是一种身心的煎熬。”罗陵江不无苦涩地回忆道。

　　这段路途中最危险的，要数闻名遐迩的鬼门关——位于黔江境内的梅子关。国道319线道弯，道路一侧是刀削悬崖，一侧是万丈深渊。这里发生的翻车事故数以百计，外地司机只好“认怂”，自己掏钱请当地司机帮忙驾车过关。

　　那是2002年的一天，早晨7点30分，杨姝乘坐的大巴车沿着319国道，一路摇摇晃晃向前行驶。

　　进入彭水、武隆段后，车从“滴答滴答”不断漏水的隧道里缓缓穿过。黑暗中，杨姝清晰地听见车轮碾过泥浆的“哗哗”声，不由得往洞顶看了一眼，生怕有泥石倾泻而下。

　　她内心虽然有些恐惧，但抵挡不住长途颠簸的疲倦，很快就沉沉睡去。一觉醒来，她发现客车已经换道，正缓慢行驶在盘山公路上。

　　一问旁边的老乡，才知道武隆白马至涪陵段的沿江公路边坡垮塌，汽车需要翻越白马山，绕行武隆鸭江镇。这条路坡陡、弯急、路窄，双向错车非常困难，上山下山有30公里左右的路程，差不多要花4个小时。

　　正常情况下，黔江至涪陵只需4小时。那一趟，杨姝花了8个多小时，路途的艰辛不堪回首。

　　上世纪八九十年代，在这块被当地人自嘲“苦甲天下”的土地上，黔江人吹响了向扶贫宣战的号角，靠“宁愿苦干，不愿苦熬”的“黔江精神”，竖起了国家八七扶贫攻坚计划的一面旗帜。

　　梅子关，一直是阻隔黔江与外界的天险。黔江人硬是凭借吊麻绳、攀悬崖等原始手段，啃下了梅子关隧道这块“硬骨头”。

　　2007年10月，渝湘高速公路启动建设。这条高速公路途经渝东南和湘西两大贫困地区、边远山区及少数民族地区，被人称为“扶贫路”。

　　据罗陵江回忆，渝湘高速重庆段建设之初，有专家表示，这条高速公路的地质灾害多、造价高、桥隧比例高，工程艰巨程度很大，在亚洲位居前列。

　　水武（南川水江——武隆）高速公路全长54. 89公里，其中特大桥、大桥29座，隧道7座，全线%。

　　当时，武隆隧道的弃土场选在6公里开外的山里。隧道工程产生的近400万立方米的弃土，就算用每车10立方米的大型运输车运输，也得跑上40万趟！

　　还有桥梁问题——桥梁两端都连着隧道，没有材料堆放、预制等施工必须的场地。“一座猫儿沟大桥，其两端分别与羊角隧道和大湾隧道直接相连，因为没有施工作业场地，只能在隧道里支梁。羊角隧道群这段路，基本上是隧—桥—隧直接相连，穿越群山沟壑。”罗陵江说。

　　经过3年的艰苦奋战，2010年，渝湘高速公路重庆段全线通车。黔江无高速公路的历史宣告终结。

　　罗陵江所在的市交通行政执法总队高速公路第三支队自2011年4月28日建队以来，努力克服桥隧比例高、恶劣气候多、冰雪路段长等不利的自然条件，确保了辖区高速公路的安全畅通。

　　渝湘高速公路的开通，使渝东南片区成为重庆市沟通南北、连接中东西部的重要“节点”，助推了渝东南片区经济社会的跨越式发展。

　　（市交通行政执法总队高速公路第三支队工作人员在指挥交通 图市交通行政执法总队高速公路第三支队 提供）

　　如今，陶燕常常带着父母出去旅游。前不久，她和父母在武陵山机场乘机去海口玩了一趟。

　　最近，一则“爆炸性新闻”成为黔江人茶余饭后的线日，渝湘高铁重庆至黔江段正式开工。渝湘高铁重庆至黔江段线路经过重庆站（菜园坝）、渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，最后止于黔江区。

　　“这一刻终于来了！”陶燕按捺不住内心的激动，憧憬着高铁通车以后的美好生活。

　　2012年，陶燕和朋友一起，利用闲暇时间开了一家服装店。每隔十天半月，她都要去重庆服装批发市场挑选货物。

　　由于货物较多，她只有乘坐火车出行。受列车班次限制，她晚上12点半左右从黔江乘坐火车，辗转赶到批发市场挑选完货物后，又拉着几大包货物，马不停蹄往回赶。火车上，每一列车厢都有拉不完的旅客，别说坐，很多时候连站的地方都没有，其间的劳累可想而知。

　　“以后有了高铁，黔江至重庆也就一会儿工夫，人就轻松多了。”陶燕说着，笑逐颜开。

　　改革开放40年来，昔日困于交通发展不畅的黔江，如今却以交通日益便捷为傲。

　　据悉，黔江一直将交通建设当成重要的民生实事来抓。2017年双赢彩票，公路方面就实现了乡镇通畅、行政村通畅、撤并村通畅、村民小组通达、行政村通客车“5个100%”。

　　2005年，渝怀铁路竣工。一车车的矿产与山货通过铁路运出大山，一批批的游人客商乘着火车进到黔江。

　　2010年，黔江武陵山机场开始试航，目前已相继开通了至重庆主城、上海、昆明等地的航班，航线条，成为武陵山区的空中门户和旅游中转港。

　　去年12月28日，黔江海关正式开关，黔江成为武陵山地区企业通往世界市场的“出海口”。

　　一张立体化、现代化、全覆盖“黔江交通网”的形成，给黔江带来了络绎不绝的游客，也拉近了黔江与世界的距离。

　　如今的黔江，山水在城中，城在画卷里，犹如一颗镶嵌在渝东南大地的绿宝石，日益闪耀出明丽的光泽。